臺北(Taipei)，簡稱“北”，又稱北市，是中國臺灣省的省會。臺北市位于臺灣島北部的臺北盆地，被新北市環繞，西界淡水河及其支流新店溪，東至南港附近，南至木柵以南丘陵區，北包大屯山東南麓。臺北是臺灣省的六個“直轄市”之一，全臺灣地區的政治、經濟、文化、旅游、工商業與傳播中心，僅次于新北市的第二大城市。全市下轄12個區，總面積271.8平方公里，2014年總人口270.1571萬人，居臺灣第四位，人口密度居臺灣第二位。臺北歷史悠久，歷史遺跡眾多，于舊石器時代晚期即有人類居住，1875年(清光緒元年)欽差大臣沈葆楨在此建立臺北府，意為臺灣之北從此有“臺北”之名，統管臺灣軍民政務，從此逐漸成為臺灣的政治中心 。以臺北為中心與周邊市鎮所連結而成臺北都會區，是臺灣人口最多的都會區。其作為臺北都會區的發展核心，全省規模最大的公司、企業、銀行、商店均總部設在這里 。

　　地理環境

　　位置境域

　　臺北市位于臺灣北端，臺灣島北部的臺北盆地，四周均與新北市接壤，被新北市環繞，西界淡水河及其支流新店溪，東至南港附近，南至木柵以南丘陵區，北包大屯山東南麓。東西寬處20.5公里，南北長約28公里。經度東經121.6度，緯度北緯24.9度。

　　地形

　　臺北市中心區域位于臺北盆地底部，大屯火山群(休眠火山)位于市區北邊與臺北縣接壤處，整個山系于市區內大致向南延伸并趨緩，直抵圓山、大直與內湖等地，是臺北市境內最大的山系。最高的七星山為1120米，次高的大屯山為1092米，山系中心地帶與北投側的外緣地帶有不少火山地形。市區東邊的內湖、南港與南邊的木柵多為丘陵地形。標高約300多米的南港山系(拇指山系)則橫亙于信義、南港兩區之間。

　　水文

　　臺北市境內的河流屬于淡水河流域。淡水河主河道以及自淡水河分出的新店溪流經臺北市大同區(大龍峒、大稻埕)、萬華、公館、景美等地的市區邊界(淡水河主河道往西南續接大漢溪)。

　　基隆河于關渡一帶自淡水河分出，流經社子、士林、大直、內湖、松山、南港后出臺北市境續流經新北市汐止、基隆市暖暖等地。過去因河道極為彎曲，每遇大雨常有水患，因此士林段、內湖段和一小段南港段的河道皆進行過截彎取直工程。景美溪于景美一帶自新店溪分出，流經景美、木柵至臺北縣深坑。雙溪于士林、北投交界一帶自基隆河分出，磺溪再由雙溪分出，雙溪流經芝山巖、外雙溪等地，磺溪則流經石牌、天母等地，上溯大屯山系的紗帽山、大屯山。

　　氣候

　　臺北市位于北緯25度線附近，北回歸線以北，又因為是在海島上，地處東亞大陸與太平洋之間，受干冷的蒙古高壓與暖濕的太平洋高壓交互影響，形成了亞熱帶季風氣候。由于海洋的調節，其氣溫比同緯度大陸地區高2～5℃，尤其在秋冬季節，此特點尤為突出。

　　從緯度來看，臺北位于北回歸線以北，屬于亞熱帶季風氣候。但從各月平均氣溫來看，卻酷似熱帶季風氣候，表現在：長夏無冬，只有熱季與涼季之分：通常4～11月為熱季、12～次年3月為涼季。有時受到全球暖化或特殊的氣候變化影響，涼季期間也會出現忽暖忽冷的現象(如2005年2～3月蒙古高壓帶來的強烈冷氣團，使得臺北的溫度少見地降至攝氏5.6度，鄰近臺北的淡水更出現攝氏3.9度的低溫)。

　　由于臺北位于東亞季風帶內，因此氣候也受東北季風影響。也因為有東北季風的影響，才不致使淡水河有因水量不足而斷流的問題。另外還有一個特殊的氣候特征：因為市區主要位于臺北盆地中，氣候也深受盆地地形影響。夏季由于盆地周圍的高山而不易使熱氣排出，使得市內的氣溫通常較周圍的地區高出攝氏1～2度。進入冬季后，市區周圍的山地與丘陵地較容易形成地形雨。每年5月前后，由于蒙古高壓與太平洋高壓交會形成鋒面，使得臺灣進入梅雨季節，此時臺北的降雨天數也會增加。夏季也經常會因為上升氣流旺盛，形成午后雷陣雨。

　　歷史沿革

　　依據轄內的芝山巖遺址所得到的最新考古研究，臺北市于舊石器時代晚期即有人類居住。也就是，當史前時代，臺北仍為一個大湖泊時;僅有諸如圓山，芝山巖等高地浮現當時，就有其人類活動。他們食后所棄烏蜆殼、蠔殼、鐘螺殼及川蜷螺等半堿水性和海棲性貝殼類成為貝冢，除此，亦有陶器、石器、骨器等遺跡。 根據記載，臺北最早為原住民中凱達格蘭人(屬于平埔族)的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀初西班牙人占領臺灣北海岸開始，歷經荷治時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規模開拓，被統治者視為化外之地。1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴和永、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向臺灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為臺北盆地開墾活動的開端。“大佳臘”之后多寫作“大加蚋堡”，源自平埔族語“tagal”。 19世紀中葉，淡水河流域的物產貿易(特別是茶葉)買買茶興起，先是艋舺(今萬華)成為重要貿易據點，然后是大稻埕后來居上，臺灣經濟重心逐漸北移，此后官方決定在艋舺與大稻埕間的田野地，興建臺北府城作為行政中心。 公元1875年(清光緒元年)，欽差大臣沈葆楨在此建立了臺北府，統管臺灣行政，從此就有“臺北”之名。1884年，臺北府城城墻及5個城門正式落成。1885年臺灣建省，省會位於橋孜圖，但是實際上是在臺北。劉銘傳擔任臺灣省首任巡撫，開始建設大稻埕至基隆與新竹的鐵路，加強郵電、道路等基礎建設，并將臺灣巡撫衙門及布政使司衙門設置于城內(現址為中山堂)，臺北市的雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖(今臺中市)移至臺北，從此逐漸成為臺灣的政治中心。 1895年，臺灣因馬關條約被割讓給日本。1900年起，日本人逐步拆除臺北府城城墻及西門，以原臺北城范圍內的區域(日本人稱為“城內”)作為官方廳舍集中地以及來臺日人的商業活動地帶。并利用拆除后的城墻原址辟筑4條3線道路，興建自來水及下水道系統，并分階段進行“市街改正”計劃，街道的建筑風貌略為西化;另外也新設公園綠地及新建其他公共建筑，臺北市逐漸具有現代都市的形態。日本殖民統治初期，仍以原有的兩座衙門作為臺灣總督府，成為日本統治臺灣的政治中心，直到1919年臺灣總督府新廳舍落成為止。1920年行政區域改革，以艋舺、大稻埕、城內三市街為基礎，設立臺北市，隸屬于臺北州。1938年，進一步將松山并入臺北市。臺北一名始見于清藍鼎元所撰“紀竹塹埔”，略曰：“竹塹埔寬長百里，行竟日無人煙。野番出沒，行人過此，視為畏途。然郡城、淡水上下必經之地，其地平坦，極膏腴，辟田疇，可得良田數千頃。臺北民生之大利，又無以加于此。”此文所指之臺北，系指竹塹以北之臺灣北部地區而言。 日本于第二次世界大戰戰敗后，中華民國政府在當時的臺北公會堂舉行受降儀式，日本殖民時代劃下句點，為臺灣的城市。1945年國民政府接收臺灣后，臺北市成為省轄市，隸屬于臺灣省。臺北市政府于1945年11月1日正式成立，市政府設于建成區長安西路。管轄區域：東為臺北市松山區中坡，位于東經121°35′16″;西為雙園區加蚊子(西園町)，位于東經121°28′43″;南為大安區六張犁，位于北緯25°0′19″;北為中山區大直;位于北緯25°5′25″。本市四境均為臺北縣的各鄉鎮毗鄰。東與內湖鄉接壤，西以淡水河為界，與鷺洲鄉相隔，東南與深坑鄉為鄰，西南隔新店溪與中和鄉板橋鎮相望，北隔大直山與士林鎮相接。面積為66.9872平方千米，人口328591人。管轄大同、延平、中山、建成、古亭、龍山、松山、城中、雙園、大安等10區。 1949年隨著國民黨政府撤退到臺灣的200萬軍民，以及1960年代眾多中南部民眾北上求學、工作的風潮，都使得臺北市的人口快速增加。過去在美援的挹注下，道路、住宅社區、學校等公共設施的新建工程也開始逐步進行;城市的已開發區域原先集中于舊市區西側，自1960年代末期起，也開始向東邊的大片田野地拓展。 1950年臺灣省調整各縣市行政區域，臺北市行政區域照舊。臺北市管轄松山、大安、古亭、雙園、龍山、城中、建成、延平、大同、中山等10區，人口155133人，面積為66.9872平方千米。管轄區域：東為臺北市松山區中坡，位于東經121°35′17″;西為雙園區路二段底，位于東經121°29′5″;南為古亭區羅斯福路四段底，位于北緯25°0′46″;北為中山區大直;位于北緯25°5′46″。中心位置為城中區臺灣省政府大廈，位于東經121°31′，北緯25°3′。本市東與臺北縣內湖鄉、南港鎮接壤，西以淡水河為界與三重鎮相隔，東南與景美鎮、木柵鄉為鄰，西南隔新店溪與永和鎮、中和鄉及板橋鎮相望，北隔大直山與士林鎮相接。市政府設于建成區長安西路39號。 1970年代與1980年代為臺北市的高度發展期，城市的商業重心也從此時開始逐漸向東移至東區，西區相對顯現出發展衰退的態勢;伴隨高度發展而來的是交通量的激增，最終造成嚴重的交通問題。 1967年7月1日，臺北市升格為臺灣地區的直轄市。次年，依地形自然形勢及水源需要，以淡水河、新店溪為界，將臺北市原有轄區及臺北縣的南港鎮、內湖鄉、木柵鄉、景美鎮，以及陽明山管理局所轄的士林、北投兩鎮一并劃歸臺北市，分別改制為南港區、內湖區、木柵區、景美區、士林區、北投區。(注：1968年7月1日至1974年1月1日，臺北市除了直轄其他十四區外，士林北投兩區是透過陽明山管理局管轄的。北高兩市的區一樣是屬于鄉鎮級，但陽明山管理局是屬于縣級，且非派出機構，真正算派出機構的是市區。)1990年，臺北市行政區重劃，將原來16區調整為12區。1990年代之后，市區鐵路地下化、快速道路、捷運、公車專用道等交通建設陸續完成，相當程度地緩解了交通上的壓力;信義計劃區開始快速發展，市政府與市議會亦遷至該地;原本漸趨沒落的西區，西門町、大稻埕等地帶也開始進行局部改造、更新計劃。

　　行政區劃

　　區劃沿革

　　1920年的行政區域改革，以艋舺、大稻埕、城內三市街為基礎，設立臺北市，隸屬于臺北州。

　　1938年進一步將松山并入臺北市。即： 合并龍山區、雙園區及古亭區西側為萬華區。合并城中區、古亭區為中正區。合并景美區、木柵區為文山區。將建成區、延平區并入大同區。將松山區南半分割，另行設置信義區。

　　1945年9月第二次世界大戰結束后，中華民國政府于10月25日接收臺灣，恢復臺灣省建制，省會設于臺北市。11月1日，臺北市改制為省轄市，仍因襲日治時期制度，全市設有六十一區。

　　1946年2月8日，市政府將原有六十一區重新整并為十區，即松山區、大安區、古亭區、雙園區、龍山區、城中區、建成區、延平區、大同區及中山區。區下設里、鄰，全市共有340里、4158鄰。

　　1967年7月1日升格為直轄市，次年并將郊區分屬臺北縣與陽明山管理局的六個鄉鎮(景美、木柵、南港、內湖、士林、北投)劃歸本市管轄。

　　1990年，臺北市行政區重劃，將原來16區調整為12區：中正區、萬華區、大同區、中山區、松山區、大安區、信義區、內湖區、南港區、士林區、北投區、文山區。合并龍山區、雙園區及古亭區西側為萬華區，合并城中區、古亭區為中正區，合并景美區、木柵區為文山區，將建成區、延平區并入大同區，將松山區南半分割為新設置的信義區。

　　1990年，臺北市行政區重劃，將原來16區調整為12區：中正區、萬華區、大同區、中山區、松山區、大安區、信義區、內湖區、南港區、士林區、北投區、文山區。合并龍山區、雙園區及古亭區西側為萬華區，合并城中區、古亭區為中正區，合并景美區、木柵區為文山區，將建成區、延平區并入大同區，將松山區南半分割為新設置的信義區。

　　轄區概況

　　截至2014年4月，臺北市行政區劃為12區，當中以南港、內湖為臺北市東區;大安、松山、信義、文山為南區;中正、萬華為西區;士林、北投為北區;中山、大同為中區。

　　人口

　　截至2012年1月，臺北市總人口2,652,959人，人口密度為9,760.71人/平方公里，人口密度居臺灣第二位。

　　交通

　　公路

　　快速道路

　　大臺北地區快速道路眾多，大部分路線坐落于臺北市境內，新北市部分路線已經納入省道系統之中。

　　臺北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路(市民大道)、天母快速道路(堤頂大道平面段)、環東大道(高架)、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路(臺61線)、東西向快速公路萬里瑞濱線(臺62線)、八里新店線(臺64線)及新北市特二號道路(臺65線)等。

　　計劃路線方面，共有芝投公路(連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年)、淡水河北側沿河平面道路(淡水臺2線外環道路)等。

　　國道

　　大臺北地區目前共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號(中山高速公路)及其高架側線(汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋)、國道3號(福爾摩沙高速公路)、國道5號(北宜高速公路/蔣渭水高速公路)與國道2號(桃園內環線/機場支線);為快速公路的有國道3甲(臺北聯絡線)。

　　省道

　　臺北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下：

　　臺1線：起點(行政院前，中山忠孝路口)—忠孝西路一段(與臺3線共線)-北門橋-忠孝橋—三重

　　臺1甲線：起點(行政院前)—中山北路一段-民權西路-臺北橋—三重

　　臺2線

　　臺2甲線：金山—陽金公路(馬槽)-竹子湖路-陽明路-格致路-仰德大道-福林路-中山北路五～二段(中山民權路口)

　　臺2乙線：起點(臺北大橋頭)—重慶北路三～四段-中正路(百齡橋)-承德路五～七段-大度路—淡水

　　臺3線：起點(行政院前)—忠孝西路一段-中華路一～二段-和平西路二～三段-華江橋—板橋

　　臺5線：起點(行政院前)—忠孝東路一～七段-研究院路一段-南港路一段—汐止

　　臺9線：起點(行政院前)—中山南路-羅斯福路一～六段-新景美橋—新店

　　鐵路

　　臺北是臺灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原臺北后站分歧的臺灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已經于1988年停駛，并于1990年代初全面改建為臺北捷運淡水線;中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由于巨額虧損，加上配合道路拓寬而于1965年廢止。新店線之軌道已經改成汀州路及部分的羅斯福路。臺灣鐵路管理局西部干線(縱貫線)于大臺北地區設有基隆、七堵、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林等多座車站，其中臺北車站為大眾運輸轉乘樞紐;臺北市段鐵路皆已經地下化或高架化。臺灣高鐵起點位于臺北，已于2007年3月2日正式通車，臺北到高雄最快只需1個半小時，縱貫線經過臺北市，市中心的臺北車站、東區的南港站以及西區的板橋站是三大驛站，各級列車均停靠，班次密集，相當方便。這三站都與臺鐵縱貫線及臺北捷運共站。

　　航空

　　從高雄小港、臺中、嘉義、臺南、屏東、花蓮、臺東、馬公、金門、馬祖等地的機場，均有班機直飛臺北松山機場。自從東京羽田空港直航班機與兩岸直航包機于2008年開通后，松山機場擴大營業范圍為國際機場，計劃轉型為商務機場。松山機場座落于臺北市松山區，為一座中型機場，由臺灣“交通部”民用航空局臺北國際航空站、臺灣“國防部”空軍松山基地共用。本來是臺灣地區唯一的國際機場，但自1979年臺灣桃園國際機場(時稱中正國際機場)啟用后，松山機場曾經限用于國內航線;爾后為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往小港機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。

　　地鐵

　　【主詞條：臺北捷運】臺北捷運(即臺北地鐵)營運路線總長度134.6公里，營運長度129.2公里，營運車站共107站(官方計為116站)，平均每日運量已達160萬人次。此外，亦有可以共通使用于捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠游卡;并實施公車與捷運間的悠游卡雙向轉乘優惠制度。 臺北是全臺灣第一個建有捷運的都會區。整個臺北捷運系統服務范圍涵蓋臺北市全部行政區與新北市部分地區。目前新北市板橋區、中和區、永和區、新店區、淡水區、土城區、三重區、蘆洲區及新莊區已有地鐵路線行經，未來則規劃興建新路線行經汐止區、樹林區、三峽區、深坑區、鶯歌區、五股區。 營運中的路線包括：

　　一號線：文湖線(棕線)

　　二號線：淡水信義線(紅線，含新北投支線)

　　三號線：松山新店線(綠線，含小碧潭支線)

　　四號線：中和新蘆線(橘線)

　　五號線：板南線(藍線)

　　興建中的路線有：新莊機廠、信義線東延段、土城線延伸頂埔段、環狀線及萬大線另外尚有南北線、三鶯線、安坑線、淡海線、深坑線、社子線、民生汐止線等仍在規劃中。

　　市內交通

　　公車

　　臺北市至2007年為止，整個大臺北地區的營運中的公交路線共有421條，平均每日載客161萬人次，并有8成以上的中短程路線加入了聯營公車系統。 公車是臺北市最重要、最普遍的交通工具，公車之路線多達300多條路線，行車間隔分成四種等級，并實施棋盤式便捷公車路線網，方便轉車及搭車，另外還有11條休閑公車行駛路線(假日行駛)及18路的小型公車路線，讓市民搭車更為方便。

　　計程車

　　臺北市計程車數量眾多，隨處可見，計程車車身色彩為黃色，起跳價格為70元新臺幣，每超過350米加跳5元新臺幣。根據2008年9月底的統計，臺灣計程車數量最多的地方是臺北市，一共有31,040輛，比1995年開放計程車運輸合作社申請后的3萬9千多輛減少，主要的原因在于臺北捷運各線陸續通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。 截至2010年登記在臺北市的出租車數量約有3萬輛，新北市也有相同數量，兩者相加占去全臺三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數計算可有臺北地鐵的規模，然而卻有空車率過高(75%以上)，市場過度競爭的問題，在臺北市區隨處可看見并未載客的空出租車滿街跑。

　　經濟

　　2011年臺北市GDP817.4億美元，2012年GDP達到831.7億美元，人均GDP3.1萬美元。人均GDP長期為全臺灣之冠。

　　2012年完成地區內生產總值5108.7億元(人民幣)，位居臺灣各市縣第二位。人均國內生產總值31079.97美元，位居臺灣各市縣第一位。

　　臺北市在臺灣經濟體系中，扮演金融、媒體、電信營運中心的關鍵性的角色。產業方面，隨著經濟快速發展、隨著高所得而來的高消費能力及產業結構變遷，統稱為服務業的第三級產業占臺北市整體產業比重近達九成。當中包含批發、零售、貿易、餐飲、金融服務、運輸倉儲、通信、工商服務等。服務業的盛行，讓臺北市成為一座生活必需品相當容易取得的城市。某大型超商總經理曾說：“臺北市有一個世界級的特色，就是便利商店密度世界第一名。”

　　產業分布于臺灣其他都市(如新竹、高雄等地)的中、大型企業，大部分都將總公司設于臺北市，形成了臺灣最大的工業生產區和商業區。

　　教育

　　1900年代的日治初期，臺灣第一座西式小學芝山巖學堂成立于芝山巖地區(今士林國小)。隨后普設于臺北各地的國語傳習所、公學校、小學校等更奠下了臺北現代教育基石。

　　1950年代，許多位于臺北市，投入龐大教育經費的國中、高中與大學，更成為臺灣北部甚至全臺灣的“明星學校”，在高中或大學聯合招生制度盛行時，尤其明顯。特別是明星高中的第一志愿、前三志愿或“國立”大學的熱門科系，每年都有相當激烈的入學競爭。即使在聯招幾近廢止的今日，這種情形仍舊延續著。臺北市的教育資源與臺灣的其他縣市相比較為豐厚、更有優勢。1900年代，臺灣第一座西式小學就成立于芝山巖一帶(即今日的士林國小)。隨后普設于臺北各地的國語傳習所、公學校、小學校更奠下了臺北的教育根基。臺北市轄下所有的大學有2所，分別是臺北市立教育大學和臺北市立體育學院，及一百六十余所的公私立中小學，此外還有兒童育樂中心、社會教育館及動物園，并在各區設立運動健身中心、社區大學、圖書館等，提供市民休閑育樂與學習進修的機會。

　　社會

　　科技

　　臺北市科技接受度相當高，以資訊高速公路為目標的臺北，有線上網率、無線上網率等指標，都在世界主要城市中名列前茅。對新事物的嘗試和一窩蜂的特性并不限于科技方面，歷年來出現的像是葡式蛋塔(1999年)、HELLO KITTY娃娃(2002年)、樂透(2003年)、動畫角色磁鐵(2005年)、甜甜圈(2005年)等“郁金香式”熱潮即為一例。

　　科研

　　臺北市是臺灣全國學術研究中心，國家級研究重鎮的中央研究院即座落于南港區。另外專門典藏國家圖書與漢學研究中心的國家圖書館、中央研究院各研究所圖書館、臺北市立圖書館與各大專院校圖書館：諸如國立臺灣大學總圖書館、國立臺灣師范大學圖書館、國立政治大學圖書館均有豐富館藏等。其中，國家圖書館所特藏的善本古籍中，多件均為古代流傳至今的孤本，世上絕無僅有;如尚書表注、東都事略、宋太宗皇帝實錄與金剛般若波羅蜜經等珍貴古籍。

　　通信

　　臺灣絕大多數主流廣播電臺、電視臺、網絡媒體總部或營運中心均設駐于臺北市，旺盛的大眾傳播媒體及產業環境促使臺北市成為臺灣媒體產業的中樞，但也常因過度地倚傾臺北播報新聞，而使得報道角度多半重于北部或濃厚的地域性。免費無線網絡“TaiPei Free”從2011年起在臺北市正式啟用。TaiPei Free可以在捷運站、市立圖書館、政府辦公部門、主要道路上以及部分公車(多為油電混合公車)上收到訊號。

　　場館

　　臺北市內著名的表演場地有俗稱“兩廳院”的國立中正文化中心(國家音樂廳、國家戲劇院、演奏廳、實驗劇場)、城市舞臺(臺北市社會教育館)、華山文化園區、國立國父紀念館、紅樓劇場、臺北國際會議中心、新舞臺、牯嶺街小劇場、水源劇場、大稻埕戲苑等。現代藝術的展覽場所則有臺北市立美術館、臺北當代藝術館、中華文化總會文化空間、國立臺灣藝術教育館、南海藝廊、伊通公園ITPARK、鳳甲美術館、關渡美術館(國立臺北藝術大學)、臺北數位藝術中心…等。另外臺北藝術中心、北部流行音樂中心、臺北城市博物館與臺灣鐵路博物館正規劃中。

　　體育

　　臺北小巨蛋臺北市曾舉辦許多國際性大型競賽，例如：2001年世界杯棒球賽、2004年世界杯五人制足球賽、威廉瓊斯杯國際籃球邀請賽、臺北101國際登高賽、2004年世界花式撞球錦標賽、臺北國際馬拉松比賽(包含國道馬拉松)、IAU世界杯超級馬拉松比賽等;2009年聽障奧運亦由臺北市取得主辦權，還有已經獲得2017年大運會的舉辦權。另外還有許多國內性競賽，例如：“健康活力·運動臺北”十二行政區路跑賽、新光摩天大樓登高大賽、三商巧福杯路跑賽、舒跑杯路跑賽、中正杯錦標賽(范圍涵蓋各類運動)等;超級籃球聯賽則固定于臺北市立體育學院體育館(俗稱“白館”)進行例行賽。大型體育場館方面有天母棒球場以及臺北小巨蛋;主要供棒球比賽使用的大巨蛋已初步動工;市立體育場亦在聽障奧運前翻修完畢。除此之外，各行政區的區級休閑、運動中心也漸次啟用或著手興建;每年并由各區的體育會舉辦不同規模的路跑競賽，以利于提升運動風氣。臺北市是臺灣近代歷史的發展舞臺，集許多臺灣文化與人文地景之大成，并與鄰近的東亞城市長年在國際競爭力等項目上互有高低、互見短長。除了舉辦第21屆夏季聽障奧林匹克運動會、2010年國際花卉博覽會、2011年世界設計大會，2017年世界大學運動會也將在臺北市舉辦。

　　旅游

　　景點

　　臺北市是臺灣北部的游覽中心，除陽明山、北投風景區外，還有島內最大、建成最早占地8.9萬平方米的臺北公園和規模最大的木柵動物園。此外，由私人經營的榮星花園規模也相當可觀。劍潭、北安、福壽、雙溪等公園，也都是游覽的好地方。臺北市名勝古跡頗多，其中臺北城門、龍山寺、保安宮、孔廟、指南宮、圓山文化遺址等處，均為風景優美，適宜游覽的好地方。循著淡水河、基隆河迤邐蜿蜒，北邊囊括大屯山系、七星山系而形成的陽明山公園，不但是自然保育的生態教室，更是大臺北的后花園，四季各有不同風情韻致;坐落在臺北市中心的二二八和平公園、植物園、大安森林公園，則堪為典型的城市綠洲，加上周遭人文、藝術活動頻繁，是都市人紓解身心的好去處。南區的木柵山區，登山健行之外，還可享受茶香四溢的品茗閑情。

　　臺北市是臺灣北部的游覽中心，除陽明山、北投風景區外，還有島內最大、建成最早占地8.9萬平方米的臺北公園和規模最大的木柵動物園。此外，由私人經營的榮星花園規模也相當可觀。劍潭、北安、福壽、雙溪等公園，也都是游覽的好地方。臺北市名勝古跡頗多，其中臺北城門、龍山寺、保安宮、孔廟、指南宮、圓山文化遺址等處，均為風景優美，適宜游覽的好地方。循著淡水河、基隆河迤邐蜿蜒，北邊囊括大屯山系、七星山系而形成的陽明山公園，不但是自然保育的生態教室，更是大臺北的后花園，四季各有不同風情韻致;坐落在臺北市中心的二二八和平公園、植物園、大安森林公園，則堪為典型的城市綠洲，加上周遭人文、藝術活動頻繁，是都市人紓解身心的好去處。南區的木柵山區，登山健行之外，還可享受茶香四溢的品茗閑情。

　　夜市

　　臺北的夜市中，集合了各種潮流玩具、生活用品、衣服飾品、新奇發明、神算占卜、傳統游戲(如套圈、打彈珠、撈魚、射汽球等)，而夜市中的主力──各種大菜小吃更可說是臺北飲食文化具體而微的展現!以下簡介全臺北最熱鬧、出名的7大夜市。

　　1、士林夜市：臺北名氣最響亮，規模最大，搭捷運直抵夜市前面。士林夜市集合大江南北小吃，應有盡有，著名的有蚵仔煎、大餅包小餅、士林大香腸、生炒花枝、青蛙下蛋等。

　　2、寧夏圓環夜市：距離臺北車站最近的美食夜市，范圍不大，但是每一攤都別具特色。鐵版燒、現炒、現蒸、現煮的攤子很多。

　　3、遼寧街夜市：遼寧街是純吃的夜市，臺北人首推美食夜市排名第一，不過要從捷運站走一小段路才能到達。可結合sogo、微風廣場、光華商場一起游玩，因為它剛好位于這些百貨商場的中間。

　　4、饒河街夜市：距離松山火車站最近，一般來說是前往新北市、基隆、宜蘭旅行的游客，在返回臺北車站時，必訪的夜市。

　　5、延平北路夜市：與迪化街南北貨批發街連成一線。攤位與店家沿路兩旁分布，也是一個純吃為主的夜市街。如果住在民權西路附近的飯店，那你就去那里就很方便了。

　　6、通化街夜市：通化街位在世貿中心、基隆路與信義路口，是距離臺北101大樓、紐約紐約最近的夜市，可以一道順游。

　　7、龍山華西街夜市：歷史最悠久，就在龍山寺旁邊，搭捷運直抵夜市前，與西門町連成一線，如果你住在西門町，那么龍山夜市的美食千萬別錯過了。

　　文化

　　宗教

　　臺灣地處傳統的儒家文化圈，臺北市宗教情概與臺灣宗教大致上相同，基本上以傳統宗教與西方宗教等為主，以佛教與道教為例，臺北佛教廟宇登記有案者為107間，道教為154間。臺北市寺廟中所祭祀的神祇大多是隨著閩、粵移民由祖居地移鑾請迎至。

　　由于具有移民社會的屬性，以及臺灣最大都市的地位，宗教上呈現蓬勃而多元的發展。雖以佛教與道教為主，但也有全臺灣最多的基督教人口與穆斯林。寺廟中所祭祀的神祇大多是隨閩、粵移民由故鄉迎來的神佛，1950年代之后，許多臺灣中南部居民移居至臺北，亦將其神靈請至臺北設分靈，所以祭祀以媽祖、王爺、菩薩居多。臺北地區的佛道教寺廟數量之多，冠于北臺灣，其教派之廣，幾乎涵蓋各神佛，堪稱臺灣宗教的總匯。

　　早期世居臺北的凱達格蘭族崇尚萬物有靈的泛靈信仰。16世紀西班牙會士曾傳入天主教，歷經荷西戰役后，被迫中斷。隨著17世紀漢移民帶來了屬于中原文化圈的香火，逐漸改變臺北原生宗教風貌。在清領時期，臺灣社會普遍“重儒道輕釋佛”，民眾崇尚道教與儒教三綱五常觀念，佛教較不振。當時較富盛名的代表祭典屬“臺北迎城隍”。清領后期西方傳教士馬偕博士為臺北帶來了西方的基督信仰的長老教會。

　　日治時期始，統治當局推動內地同化運動，迫民眾信奉政教合一的日本神道教，總督府于劍潭山興建當時全臺灣最大官方信仰中心臺灣神宮。雖漢民傳承信仰此時遭壓抑，但各地移民與地域信仰帶入臺北，漸促使臺北宗教融匯;此時尚傳入日本佛教凈土宗、臨濟宗等，大量僧侶傳教布道，在市內興建起日本風格的大型佛寺。

　　隨著國民政府移鼎，大量新移民遷入臺北，同時傳入諸多新宗派。1950年代之后，大規模臺灣中部、南部居民移入臺北，亦將其祖居地守護神分靈入城;此時期除了本地鄉土神以外，以祭祀媽祖、王爺、佛祖、菩薩等居多。大臺北地區佛道教寺廟數量之多，冠于北臺灣，教派之廣，幾涵蓋各神佛，堪稱臺灣宗教總匯。不僅佛道儒，臺北市有臺灣唯一天主教總教區天主教臺北總教區、最多基督新教與伊斯蘭穆斯林信仰人口;多元蓬勃的宗教文化，是市民們豐富的精神糧食。

　　音樂

　　臺北是亞洲的流行音樂重鎮，也是華語流行音樂、文化創意、娛樂產業的樞紐中心。民主社會的多元開放風氣促使臺北文化活動活絡的一大優勢。藝術、娛樂等文化創意活動密集頻繁、藝文表演場與展覽場地亦居全國之冠。除了流行音樂有國際團體、演藝人密集訪臺演出，每晚也都有不同的本土舞臺表演團體，同時在臺北市各場地個別巡回公演。表現風格多元化，有醒世、創作實驗、冷僻、同樂、音樂、歌仔戲等劇別;主題不限政治、宗教、文化、社會，面向跨越地域之分。未來從士林臺北藝術中心、臺北城市博物館、臺北之門、華山藝文特區、松山煙廠文化園區與南港北部流行音樂中心等地標建筑，將連結成一條L型城市文化創意軸線。

　　城市榮譽

　　2002年世界資訊科技大會-杰出公共部門獎。2006年年度智慧城市-首獎城市。 2006年第二屆無線社群-最佳政府應用獎。2012年全球十大夜生活之都。